Schaut hoch! Mal was ernstes...

Nein, warum? X)

Ist ganz meinerseits, ehrlich gesagt hab ich mich über deinen Beitrag ziemlich gefreut, weil es mal wieder was Interessantes zum Herumanalysieren gab

Theoretisch könnte ich das tun, aber ich fürchte, daß mein Halbwissen für wirklich sachkundige Information der Leute nicht ausreicht - wobei, du hast insofern Recht, als daß die Betreiber der Website entweder nicht wissen oder nicht wissen wollen, an welchen Stellen sie relativ einfach herausfinden können, was es z.B. mit dem Ablaßventil auf sich hat. Ich überleg mir das mal

Das einzige, was man sich im Bezug auf das Sprühen vor dem Lufteinlauf noch denken könnte, wäre, daß das ausgebrachte Material im sogenannten Mantelstrom landet und damit die Verbrennungskammer des Triebwerks umgeht (die immerhin auf über 2000°C kommen kann): Mantelstromtriebwerk-Schema Der "Kaltluftmantel" um den heißeren Schubstrahl bleibt nach dem Austritt aus dem Triebwerk noch eine Zeitlang erhalten - aber ich hab keine Ahnung, wie lange und ob das eventuell eingebrachte Substanzen genügend schützt, bis sie in der Luft auskristallisieren können.

Edit: Hier ein sehr großes Bild des Lufteinlaufs - aus der Perspektive sieht das Teil zumindest vorne, bis auf das winzige Loch, geschlossen aus. Ob sich an der Rückseite eine größere Öffnung befindet oder das Dings z.B. nur der Temperaturmessung dient, ich versuche, es rauszubekommen CFM56-Lufteinlauf

Edit 2: Gefunden. Das Teil ist ein Temperaturfühler. Hier ein Screenshot aus Google Bücher: T12, Direktlink hier Auf airliners.net wird das ebenfalls zu einem entsprechenden Bild kommentiert. Bild auf airliners.net

Ja, ich denke auch, daß die Auswirkungen des Flugverkehrs auf das Klima und die Umwelt im Allgemeinen schon genug sind, auch ohne Chemtrails. Falls es letztere tatsächlich gibt, glaube ich, daß diese viel subtiler ausgebracht werden und auch dann, wenn es keiner mitbekommt (z.B. nachts).
Daß Kondensstreifen Nachwirkungen mit sich bringen, halte ich auch für sicher - es ist eben, als seien Teile des Himmels permanent mit Cirruswolken bedeckt, die die Verhältnisse von Sonnenein- und abstrahlung verändern. Es wundert auch nicht, daß immer mehr Leute darauf aufmerksam werden, in Anbetracht dessen, wie extrem der Flugverkehr in den letzten 1-2 Jahrzehnten zugenommen hat. An großen Verkehrsmaschinen gibt es weltweit momentan ca. 20.000 - kein Wunder, daß die mehr Spuren hinterlassen als die paar Tausend vor einigen Jahren. Auch komplett ohne Schadstoffausstoß dürfte allein die Wolkenbildung ein Problem sein, das man so schnell nicht komplett beseitigen kann (niedrigere Flughöhe -> weniger Kondensstreifen, dafür höherer Treibstoffverbrauch, mehr Lärm etc.).

Vielleicht schicke ich wirklich mal ne Mail auf die Sache mit dem Ryanair-Sprüher und dem A340-Typen hin... hast schon Recht, es fühlt sich nicht sonderlich gut an, das einfach so stehenzulassen, aber ich hab auch keine Lust, dort meinen Realnamen und meine komplette Anschrift zu hinterlassen.

Ebenfalls liebe Grüße